Критики звинувачують Калатраву у проектах надмірного надходження бюджету, включаючи новий транзитний центр Всесвітнього торгового центру. Його просто неправильно зрозуміли?
На а нещодавній симпозіум за участю відомих архітекторів Майкл Грейвс та Петер Ейзенман, розмова звертається до колеги -архітектора Сантьяго Калатрави.
Cala-fucking-trava! Яка марнота, каже Грейвз, батько -засновник Постмодернізм і людина, яка принесла високий дизайн Target. Тоді він справляє найкраще враження від Калатрави: 'Я зроблю для вас крила, і ця станція метро коштуватиме 4 мільярди доларів.'
У повсякденному так багато вульгарності.Айзенман , найвідоміший за Меморіал жертвам Голокосту в Берліні , передзвонює: Коли Калатрава приїхав до Єльського університету, він встав після довгого ознайомлення. Він сказав: 'Я збираюся малювати.' Він мав камеру над дошкою для малювання. Він увімкнув музику. І він малював цілу годину. Він вимкнув музику і пішов зі сцени.
Така зарозумілість, каже Грейвс.
Рідко можна почути важливих діячів архітектури, які публічно нападають на колегу з такою неприхованою отрутою. Але що стосується Калатрави, це відкритий сезон. Іспанський архітектор побудував свою репутацію на серії витончених арфоподібних мостів-Севільї Міст Аламілло наприклад - це перетворило інженерію на вид мистецтва. Але тепер він більш відомий своїм дизайном дикозакритого бюджету та відставанням від графіка Транспортний центр Всесвітнього торгового центру (має бути відкрито до кінця 2015 року). Минулого року, Нью-Йорк Таймс пробіг а видалення за тривалістю функції його, перераховуючи кожну катастрофу-слизький міст у Більбао, схильний до повені оперний театр у Валенсії, надбюджетні мости в Нідерландах. Назва одного веб -сайту, наведеного у статті: Калатрава висушує кров.
результати виборів за картою повіту
В одному з недавніх інтерв’ю в таунхаусі Калатрава на Парк -авеню в Нью -Йорку я запитав архітектора, чому він думає, що він набирає таку жахливу пресу. Бо ти мусиш страждати, - відповів він. У повсякденному так багато вульгарності, що коли хтось має претензію зробити щось надзвичайне для спільноти, то ти мусиш страждати. І він страждає. На папері його проекти виглядають як найгірші сценарії, архітектура як екстравагантність, Версальська школа інфраструктури. Але потім, раз у раз, ви ступаєте в одну з робіт Калатрави.
***
На початку 2012 року я потрапив на урочисту церемонію відкриття для Калатрави Міст Маргарет Хант Хілл над річкою Трійця в Далласі. У Далласі цей міст - перший із запланованих тріо прольотів Калатрави - був дуже великою справою. Свято відбулося прямо на проїжджій частині мосту. Я бродив по конструкції, її біла сталева арка, нанизана кабелями, що роздувалися у двох напрямках, пила маргариту, ігноруючи промови (включаючи одну архітектора), і дивлячись на гіпнотичні візерунки, які білі кабелі зробили проти чорнильне нічне небо. З цього місця, побачивши видовище, яке було б практично недоступним, як тільки простір відкриється для руху, автомобілі, що рухаються по автостраді Вудолла Роджерса, я мав вісцеральне розуміння того, що Калатрава, найкращий практик архітектури як виду мистецтва, приносить таблиці. Міст був об’єктом дивовижної краси в місті, невідомому, що воно є.
Фото Алан Карчмер для Сантьяго Калатрави
Міст також був чимось на зразок скандалу. Відповідно з Ранні новини Далласа офіційний бюджет, 117 мільйонів доларів США, становив 65 мільйонів доларів США сором’язливо від реальної суми. Але більшість надмірних витрат були пов'язані з придбанням землі. Хоча власний гонорар Калатрави - 6,3 млн доларів - вважався непомірним, він покривався за рахунок приватних пожертв. Найбільшою вартістю було проектування та будівництво численних пандусів для під’їзду, чогось, здавалося б, більше, ніж будь -якому мосту, навіть більш скромному утилітарному.
як мені дивитися дебати сьогодні ввечері
У Нью -Йорку його ім'я регулярно пов'язують з Транспортним центром Всесвітнього торгового центру, який спочатку був закладений у 2004 році на суму 2 мільярди доларів, але коштуватиме більше 4 мільярдів доларів. Цифри змушують його виглядати надзвичайно марнотратним, і його висміювали як симптом усього, що могло піти не так з великою громадською комісією. Але проходячи через новий Західний зал Всесвітнього торгового центру, перший фрагмент Транспортного центру, відкритий для публіки, я виявив, що це абсолютно чудово. У ньому я вражений естетичною віртуозністю Калатрави, чого багато чого не вистачає в іншому місці на сайті Всесвітнього торгового центру.
***
Таунхаус на Парк -авеню, де живе Калатрава, знаходиться поруч із відповідним таунхаусом, де він працює. Це будинок естета, підлога облицьована мармуром, подібно до його транзитного вузла. Повсюди твори мистецтва, вази та полотна, вкриті биками, які, можливо, були написані дуже підкованою печерною людиною, картини дерев, абстрактні скульптури. Дверні ручки керамічні, у формі людського тулуба. Все в будинку - за ймовірним винятком гарного золотистого ретривера - було задумано та створено архітектором. Калатрава живе, працює та дихає у всесвіті власного виробництва.
Справжня проблема Калатрави може мати менше стосунку до бюджетів, а більше до того, ким він є.Схоже, інтерв'ю було засвічене зеленим як частина спільних зусиль, спрямованих на зміцнення його репутації. По -перше, ви повинні подумати, що це не мій перший залізничний вокзал, - каже він, - коли я запитую його про проблеми з транспортним вузлом WTC.
коли nbc повернеться на тарілку
Зараз ми завершуємо будівництво залізничної станції в Італії, дуже великої. Швидкісні поїзди. А також закінчення другої станції в Бельгії. Працюючи над ними, може знадобитися 8, 9, 10 років. . . Це дуже нормально.
Він пояснює, що залізничні станції незмінно включають незліченну кількість складних зв’язків з існуючою транспортною мережею. Потрібно обходити речі і підключати їх. Це повільна робота.
Його критикували, серед іншого, за відмову поступатись естетикою з практичних причин, тому, наприклад, вентиляційна установка для станції розташована поруч у 3 -му Всесвітньому торговому центрі. Звичайно, він не сприймає це так. Він не вважає свій дизайн залежним від навколишніх будівель. Він стверджує, що це підтримує їх:
Те ж портове управління, яке будувало залізничний вокзал, побудувало 1 WTC. Тож станція певним чином допомагає збудувати всі будівлі навколо. У башті 5 у нас є всі зони для відвідувачів нижче, на двох рівнях, а також рівень паркування, рівень доставки для всіх веж. Вежі 5, 4, 3, 2 і 1. Тож я маю на увазі, що ми підтримуємо меморіал, наприклад, увесь центр відвідувачів. Все метро було доставлено портовою адміністрацією до того, як там була розміщена будівля.
Спочатку бюджет Транспортного центру Всесвітнього торгового центру складав 2 мільярди доларів. Його вартість складе близько 4 мільярдів доларів.Це саме те, що ви можете очікувати від архітектора: звинуватити розробника або пом'якшувальні обставини, але а нещодавні Часи розслідування проблем транспортного хабу значною мірою підтримує оборону Калатрави. Проблеми були широко розповсюджені.
скільки років покоління x
Щодо перевищення витрат, - каже він, - я знаю, скільки коштував проект. Але всі вони мають перевищення вартості. Башта Свободи має перевищення вартості. Значне перевищення витрат. Так сталося і з Меморіалом. Так сталося з музеєм. Звісно, це сталося і з транспортним вузлом. Наскільки я знаю, перевитрати порівнянні. Отже, ми стоїмо перед глобальною проблемою. Це не особлива проблема транспортного вузла.
Знову передбачуваний виправдання. Винувати систему. За винятком того, що він виявляється правим: 1 Всесвітній торговий центр був спочатку прогнозувалася вартість Від 1 до 1,3 мільярдів доларів, але кінцева вартість склала 3,8 мільярда доларів, що майже втричі перевищує перший прогноз. Найдорожчий хмарочос у світі , прочитав один останній заголовок. Меморіал та супутній йому музей повинні були коштувати 340 мільйонів доларів але це коштувало більше 700 мільйонів доларів. Іншими словами, Калатрава - не єдиний, хто сушить вас кров’ю. Але ніхто не говорить про інших залучених архітекторів, СОМ чи Снохетту чи Гарі Генделя чи навіть Даніеля Лібескінда, як вони говорять про Калатраву.
Справжня проблема може мати менше стосунку до бюджетів і більше стосуватися того, хто і що таке Калатрава. Він архітектор, репутація якого базується на формі, а не на функціональності. Ми живемо в той час, коли сертифікат LEED Platinum, ознака стійкості будівлі та продукт нескінченних невеликих розрахунків, є символом статусу. Багато архітекторів покладаються на комп'ютерний дизайн, який маніпулює естетичними жестами на користь програмних. В цю епоху грандіозний естетичний жест викликає глибоку підозру. Архітектори, які славляться своїм формалізмом, які не відомі прагматичним мисленням - на думку спадає Френк Гері - спостерігають, як падають зірки.
ознаки того, що вам потрібно звільнитися з роботи
***
Калатрава - це нереконструйований естет. Коли я запитую його про конструкцію транзитного вузла з його колючою арматурою, що стирчить вгору, як запечена ребро, і його епічний білий зал, освітлений довгою щілиною денного світла (спочатку мав намір бути більшим отвором, керованим гігантськими махаючими крилами), він підводить мене наверх, у ліфті, розміром із телефонну будку, таунхауса, щоб побачити скульптуру з міді Мати і Дитина . Це дві вигнуті абстрактні форми, які чіпляються один за одного, розгойдуються. Він зробив це 15 років тому, і він каже, що дизайн транзитного вузла еволюціонував із форми цієї скульптури. Його процес можна побачити у великих етюдниках у твердій обкладинці, які він дає своїм клієнтам, повним сотень етюдів, якими він грає, досліджуючи та нескінченно переглядаючи свої форми. Мати і Дитина поступово мутує в сталевого стегозавра. Його процес особистий, старомодний і у ціннісному інженерному світі, сповненому будівель, оптимізованих програмним забезпеченням для розгалуження чисел, глибоко поблажливим до себе. Він стояв перед кімнатою студентів Єльського університету, малюючи, тому що так він пояснює свою роботу. Малювання - це його процес.
Найсильнішим захистом Калатрави від звинувачень у некомпетентності чи байдужості є той факт, що деякі з його клієнтів є постійними клієнтами. Він побудував два залізничних вокзалу в Бельгії: Усі знають, що відбувається в Бельгії, тому що це як половина Нью -Йорка. Він двічі працював в одному залізничному управлінні Швейцарії. А в Далласі він зараз проектує другий міст через річку Трініті.
через Сантьяго Калатрава
Навіть у Ground Zero, незважаючи на всю злобу, викликану його Транзитним центром, він успішно залучив другого клієнта: Грецьку Православну Церкву Святого Миколая, заміну для столітньої церкви, втраченої 11 вересня. Він розповідає мені, що відвідав Собор Святої Софії в Стамбулі для натхнення і вивчення його відомих мозаїк. Це Діва Марія, яка сидить на троні і несе дитину Ісуса, пояснює він, показуючи мені твір мистецтва, який надихнув його дизайн. І тут ви бачите, що я скопіював його, дуже вільно. І у своєму вільному стилі, малюючи за малюнком, він масажував форму Мадонни з дитиною охайна, симетрична куполова структура це дуже схоже на те, що зробив би Майкл Грейвс ще в часи розквіту постмодернізму. Це, мабуть, найбільш традиційна будівля, яку коли-небудь проектувала Калатрава. Я ніколи раніше не будував купола, - каже він.
Бюджет наразі встановлений у розмірі 20 мільйонів доларів США з терміном завершення 2016 року. Ці оцінки були досягнуті глузування . Але, можливо, без великих крил - і адміністрації порту, яка керує проектом - церква могла б запропонувати Калатраві невеликий викуп.
